ព័ត៌មាន

EAK super-water-cooled resistor, សមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់, ស្រូបថាមពល, ការរចនាដោយទឹកត្រជាក់តែមួយគត់, អាចត្រូវបានប្រើជាស៊េរីស្របគ្នា, កម្រិតការពារទឹកជ្រាប IP68 ទំនើប, ទំហំតូច

សៀគ្វីផ្ទុកថាមពលខ្ពស់ជាច្រើនជាមួយនឹងគណៈរដ្ឋមន្ត្រីផ្ទុក, សំពីងសំពោង, ធ្ងន់, ថ្លៃ, ការដំឡើងរអាក់រអួលនិងដូច្នេះនៅលើ។EAK super water-cooled load resistor ដើម្បីជួយអ្នកដោះស្រាយថាមពលធំ ទំហំតូច តម្លៃថោក និងអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនទៀត។
លើសពីនេះ ទាំងរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់ ការហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការស្តារថាមពលឡើងវិញដោយការសាកថ្ម ប៉ុន្តែពេលខ្លះវាទទួលបានថាមពលច្រើនជាងថ្មអាចគ្រប់គ្រងបាន។នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់យានជំនិះធំៗ ដូចជាឡានដឹកទំនិញ ឡានក្រុង និងគ្រឿងចក្របិទផ្លូវ យានជំនិះទាំងនេះចាប់ផ្តើមចុះចំណោតវែងៗ ស្ទើរតែភ្លាមៗនៅពេលដែលសាកថ្មពេញ។ជំនួសឱ្យការបញ្ជូនចរន្តលើសទៅថ្ម ដំណោះស្រាយគឺត្រូវបញ្ជូនវាទៅប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំង ឬឧបករណ៍ទប់ហ្វ្រាំងដែលប្រើធន់ទ្រាំដើម្បីបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាកំដៅ ហើយបញ្ចេញកំដៅទៅក្នុងខ្យល់ជុំវិញ។ គោលបំណងសំខាន់នៃប្រព័ន្ធគឺ EAK និយាយថា ដើម្បីរក្សាប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង ខណៈពេលដែលការពារថ្មពីការបញ្ចូលថាមពលលើសកំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ ហើយការស្តារថាមពលឡើងវិញគឺជាការលើកទឹកចិត្តដ៏មានប្រយោជន៍មួយ។ "នៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម មានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការប្រើប្រាស់កំដៅ" EAK និយាយ។"មួយគឺត្រូវកំដៅថ្មជាមុន។ក្នុងរដូវរងារ ថ្មអាចនឹងត្រជាក់ល្មមដែលធ្វើអោយវាខូច ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធអាចការពារកុំឱ្យវាកើតឡើង។អ្នក​ក៏​អាច​ប្រើ​វា​ដើម្បី​កំដៅ​កាប៊ីន​បាន​ដែរ»។
ក្នុងរយៈពេល 15-20 ឆ្នាំ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ហ្វ្រាំងនឹងបង្កើតឡើងវិញ មិនមែនមេកានិចទេ៖ នេះបង្កើតលទ្ធភាពនៃការរក្សាទុក និងប្រើប្រាស់ថាមពលហ្វ្រាំងដែលបង្កើតឡើងវិញ ជាជាងគ្រាន់តែរលាយវាជាកំដៅកាកសំណល់។ថាមពលអាចត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងថ្មរបស់រថយន្ត ឬនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកជំនួយ ដូចជា flywheel ឬ supercapacitor ។

នៅក្នុងយានជំនិះអគ្គិសនី សមត្ថភាពរបស់ DBR ក្នុងការស្រូប និងបញ្ជូនថាមពលឡើងវិញ ជួយជាមួយនឹងការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ។ហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញប្រើថាមពល kinetic លើស ដើម្បីបញ្ចូលថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។
វា​ធ្វើ​បែប​នេះ​ដោយ​សារ​តែ​ម៉ូទ័រ​ក្នុង​រថយន្ត​អគ្គិសនី​អាច​រត់​បាន​ពីរ​ទិស៖ មួយ​ប្រើ​អគ្គិសនី​ដើម្បី​ជំរុញ​កង់​និង​ផ្លាស់ទី​រថយន្ត ហើយ​មួយទៀត​ប្រើ​ថាមពល​គីនីទិក​លើស​ដើម្បី​បញ្ចូល​ថ្ម។នៅពេលដែលអ្នកបើកបរលើកជើងរបស់គាត់ចេញពីឈ្នាន់ហ្គាស ហើយចុចហ្វ្រាំង ម៉ូទ័រទប់ទល់នឹងចលនារបស់រថយន្ត “ប្តូរទិសដៅ” ហើយចាប់ផ្តើមបញ្ចូលថាមពលទៅក្នុងថ្មវិញ។ ដូច្នេះហើយ ហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញប្រើម៉ូទ័ររថយន្តអគ្គិសនីជាម៉ាស៊ីនបំប្លែង។ បាត់បង់ថាមពល kinetic ទៅជាថាមពលដែលរក្សាទុកក្នុងថ្ម។
ជាមធ្យម ការហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញគឺមានប្រសិទ្ធភាពចន្លោះពី 60% ទៅ 70% ដែលមានន័យថាប្រហែល 2/3 នៃថាមពល kinetic ដែលបាត់បង់កំឡុងពេលហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានរក្សាទុក និងរក្សាទុកនៅក្នុងអាគុយ EV សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ វាជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលរបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង និងពង្រីកអាយុកាលថ្ម។ .
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញមិនអាចដំណើរការតែម្នាក់ឯងបានទេ។DBR ត្រូវបានទាមទារដើម្បីធ្វើឱ្យដំណើរការនេះមានសុវត្ថិភាព និងមានប្រសិទ្ធភាព។ប្រសិនបើថ្មរបស់រថយន្តពេញហើយ ឬប្រព័ន្ធមិនដំណើរការ ថាមពលលើសគ្មានកន្លែងសម្រាប់រលាយ ដែលអាចធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទាំងមូលបរាជ័យ។ដូច្នេះ DBR ត្រូវបានដំឡើងដើម្បីរំសាយថាមពលលើសនេះ ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការចាប់ហ្រ្វាំងឡើងវិញ ហើយរលាយវាដោយសុវត្ថិភាពដូចជាកំដៅ។
នៅក្នុង resistors ត្រជាក់ដោយទឹក កំដៅនេះកំដៅទឹកដែលបន្ទាប់មកអាចត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្តដើម្បីកំដៅកាប៊ីននៃរថយន្តឬដើម្បី preheat ថ្មដោយខ្លួនឯងចាប់តាំងពីប្រសិទ្ធភាពនៃថ្មគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់វា។
បន្ទុកធ្ងន់

DBR មិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង EV ទូទៅប៉ុណ្ណោះទេ។នៅពេលនិយាយអំពីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់អគ្គិសនី (HGV) ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេបន្ថែមស្រទាប់មួយទៀត។
ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ចាប់ហ្វ្រាំងខុសពីរថយន្ត ដោយសារពួកគេមិនពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការរត់ហ្វ្រាំង ដើម្បីបន្ថយល្បឿន។ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេប្រើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងជំនួយ ឬស៊ូទ្រាំ ដែលធ្វើឲ្យរថយន្តថយចុះ រួមជាមួយនឹងហ្វ្រាំងផ្លូវ។
ពួកវាមិនឡើងកំដៅយ៉ាងលឿនក្នុងអំឡុងពេលការធ្លាក់រយៈពេលយូរ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពុកផុយ ឬការខូចហ្វ្រាំងផ្លូវ។
នៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់អគ្គិសនី ហ្រ្វាំងគឺបង្កើតឡើងវិញ កាត់បន្ថយការពាក់នៅលើហ្វ្រាំងផ្លូវ និងបង្កើនអាយុកាលថ្ម និងជួរ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធបរាជ័យ ឬកញ្ចប់ថ្មមិនត្រូវបានសាកពេញ។ប្រើ DBR ដើម្បីបញ្ចេញថាមពលលើសក្នុងទម្រង់ជាកំដៅ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។

图片 ១
អនាគតនៃអ៊ីដ្រូសែន
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ DBR មិនត្រឹមតែដើរតួនាទីក្នុងការហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះទេ។យើងត្រូវតែពិចារណាផងដែរអំពីរបៀបដែលពួកគេអាចមានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានលើទីផ្សារដែលកំពុងកើនឡើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEV)។ ខណៈពេលដែល FCEV ប្រហែលជាមិនអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយ បច្ចេកវិទ្យាគឺនៅទីនោះ ហើយប្រាកដណាស់មានការរំពឹងទុកយូរអង្វែង។
FCEV ត្រូវបានបំពាក់ដោយកោសិកាឥន្ធនៈភ្នាសផ្លាស់ប្តូរប្រូតុង។FCEV រួមបញ្ចូលគ្នានូវឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនជាមួយនឹងខ្យល់ ហើយបូមវាទៅក្នុងកោសិកាឥន្ធនៈ ដើម្បីបំប្លែងអ៊ីដ្រូសែនទៅជាថាមពលអគ្គិសនី។ នៅពេលដែលនៅខាងក្នុងកោសិកាឥន្ធនៈ វាបង្កឲ្យមានប្រតិកម្មគីមីដែលនាំទៅដល់ការទាញយកអេឡិចត្រុងពីអ៊ីដ្រូសែន។បន្ទាប់មក អេឡិចត្រុងទាំងនេះបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី ដែលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងថ្មតូចៗ ដែលប្រើសម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់យានយន្ត។
ប្រសិនបើអ៊ីដ្រូសែនដែលប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពល ត្រូវបានផលិតចេញពីអគ្គិសនីពីប្រភពកកើតឡើងវិញ លទ្ធផលគឺប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគ្មានកាបូនទាំងស្រុង។
ផលិតផលចុងក្រោយតែមួយគត់នៃប្រតិកម្មកោសិកាឥន្ធនៈគឺអគ្គិសនី ទឹក និងកំដៅ ហើយការបំភាយឧស្ម័នតែមួយគត់គឺចំហាយទឹក និងខ្យល់ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែស៊ីគ្នាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមរថយន្តអគ្គិសនី។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមានគុណវិបត្តិប្រតិបត្តិការមួយចំនួន។
កោសិកាឥន្ធនៈមិនអាចដំណើរការក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ក្នុងរយៈពេលយូរ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហានៅពេលបង្កើនល្បឿន ឬបន្ថយល្បឿនយ៉ាងលឿន។
ការស្រាវជ្រាវលើមុខងារនៃកោសិកាឥន្ធនៈបង្ហាញថា នៅពេលដែលកោសិកាឥន្ធនៈចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿន ទិន្នផលថាមពលនៃកោសិកាឥន្ធនៈនឹងកើនឡើងបន្តិចម្តងៗដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាចាប់ផ្តើមយោល និងថយចុះ ទោះបីជាល្បឿននៅតែដដែលក៏ដោយ។ទិន្នផលថាមពលដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនេះបង្កបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្ត។
ដំណោះស្រាយគឺត្រូវដំឡើងកោសិកាឥន្ធនៈ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការថាមពលខ្ពស់ជាងការចាំបាច់។ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើ FCEV ត្រូវការថាមពល 100 គីឡូវ៉ាត់ (kW) ការដំឡើងកោសិកាឥន្ធនៈ 120 kW នឹងធានាថាយ៉ាងហោចណាស់ 100 kW នៃថាមពលដែលត្រូវការគឺតែងតែមាន ទោះបីជាទិន្នផលថាមពលរបស់កោសិកាប្រេងឥន្ធនៈធ្លាក់ចុះក៏ដោយ។
ការជ្រើសរើសដំណោះស្រាយនេះតម្រូវឱ្យ DBR លុបបំបាត់ថាមពលលើសដោយអនុវត្តមុខងារ "ក្រុមផ្ទុក" នៅពេលដែលវាមិនត្រូវការ។
តាមរយៈការស្រូបថាមពលលើស DBR អាចការពារប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់ FCEV និងអាចឱ្យពួកគេឆ្លើយតបបានយ៉ាងល្អទៅនឹងតម្រូវការថាមពលខ្ពស់ និងបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមិនរក្សាទុកថាមពលលើសនៅក្នុងថ្ម។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវតែពិចារណាលើកត្តារចនាសំខាន់ៗមួយចំនួននៅពេលជ្រើសរើស DBR សម្រាប់កម្មវិធីរថយន្តអគ្គិសនី។សម្រាប់យានជំនិះដែលប្រើអគ្គិសនីទាំងអស់ (មិនថាថ្ម ឬកោសិកាឥន្ធនៈ) ការធ្វើឱ្យសមាសធាតុមានពន្លឺ និងបង្រួមតាមដែលអាចធ្វើបាន គឺជាតម្រូវការនៃការរចនាចម្បង។
វាគឺជាដំណោះស្រាយម៉ូឌុល មានន័យថា រហូតដល់ទៅ 5 ឯកតាអាចបញ្ចូលគ្នាក្នុងសមាសភាគមួយ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការថាមពលរហូតដល់ 125kW ។
ដោយប្រើវិធីត្រជាក់ដោយទឹក កំដៅអាចរលាយបានដោយសុវត្ថិភាពដោយមិនចាំបាច់មានធាតុផ្សំបន្ថែម ដូចជាកង្ហារ ដូចជាឧបករណ៍ទប់ទល់ខ្យល់។


ពេលវេលាផ្សាយ៖ ០៨-០៣-២០២៤